ナガツマ・オフィシャルブログ

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普段使っている工具です。

これはビットと言って差し替えの出来るいわばつけ爪のような工具です。

普通は6とか8と言った形�で表記されています。


中にはこんな記号のようなものもあります。

統一して欲しいと思うのは私だけでしょうか。

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ご存知ですか

ブレーキフルードって２種類あること。

　
　

シリコン系とグリコール系があり、一般的にはハーレー用とその他という分類です。

この2つは混ぜたら大変なことになるので要注意です。

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パンク修理
いわゆるつぎあてです。


刺さっていたのは２ｃｍくらいの割りピンでした。

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エンジンがかからないんです、と持込されたクレアスクーピー。
調べてみると・・

バッテリーの電圧が低いようです。
これではかかりませんね。

この寒さでバッテリーが上がりやすくなっているようです。
早めの点検をお勧めします。

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Z1000Rに続いてCB1300SFのフロントフォークオイルシールの交換です。

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Ｚ１０００Ｒのフロントフォークオーバーホールです。
インナーチューブの痛みが出ているので、インナーチューブとオイルシールを同時交換しました。

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TW200が修理で入りました。
シートレールとグラブバーの取り付け部が折れてしまったようです。

TW200のフレームの弱い部分ですが、溶接で綺麗に補修できます。

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エンジンのかからないRVF400が修理で入庫しました。

不動の原因はキャブレターのつまりのようです。

V型エンジンなので手間がかかりましたが、無事エンジンがかかるようになりました。

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バッテリーが上がってしまうという、バリオス。

レギュレーターを外して点検してみると・・・

やはりレギュレーターの不良でした。
交換すれば、また快適に走れることでしょう。

足立店の老いぼれで御座います。
遂に、梅雨明けが発表されました。
バイクに乗るのには良い季節ですが、ちょっと待って下さい。
梅雨の間はずっとバイクカバーをかけっぱなしではありませんでしたか？
もしかしたら、フロントフォークのインナーチューブにサビが発生しているかもしれません。

その状態で乗るとサビでフォークシールを傷めてしまい、フォークオイル漏れになってしまいます。
この車輌もそのような状態で走り出してしまいました。

見辛いかもしれませんが、粒々がサビです。
もし、サビていたら目の細かい耐水ペーパー等で磨いてから走り出しましょう。
それでは、サビさせないようにするにはどうしたら良いか？
「ハードコーティング加工する」「インナーチューブに薄くオイルを塗布する」等があるようですが、前者はお金も時間もかかり（両方ともあれば私もそうしたいです）、後者はゴミが付きやすくなるから「それはちょっとマズいんじゃないのかな？」と思っています。

そこで、自分のバイクにはインナーチューブにワックスをかけるようにしております。
これでしたら、お手軽なのでオススメです。
効果は多分あります。
8年間オイル漏れ無しです。

それでは夏本番です。皆様良い走りを！