ナガツマ・オフィシャルブログ

車検でお預りしたGSX-R750ですが、リヤブレーキパッドの残量が少なくなっていました。
新品だと摩材のセンターに溝があり、この溝が見えなくなるほど磨耗すると交換時期となります。
同時にブレーキフルードも交換させていただきました。

約35,000km走行したVOXのプラグ交換を承りました。

プラグ交換を終えてプラグキャップを差し込もうとするとキッチリと入っている感触が無かったので、
キャップ内を覗き込んでみると中に存在する針金状の金具がヘタっていました。
このまま乗り続けるとプラグキャップが外れてエンジンが停止する可能性があるので、プラグキャップ交換をすることになりました。

車検でお預かりしたGPZ900Rですが、リヤスプロケットがかなり磨耗していました。
歯の部分がかなり細くなっています。
歯が欠けてしまうと坂道発進等でチェーンが空転してしまい、走行不能になりますので
スプロケットが摩耗している場合はすぐの交換をおすすめします。

エストレヤの点検を承りました。
フロントフォークのダストシールに大き目のヒビが入っていたので、交換をオススメしてこの後交換となりました。
このまま放置しているとゴミや水分が入り込みフォークオイル漏れの原因となります。

XL1200Xのタイヤ交換を承りましたが、ブレーキキャリパーを外してみるとブレーキパッドの残量が少ない状態でした。

パッドの表面に薄っすらと線が見えますがこの線がなくなると交換時期です。

フォルツァZの点検とタイヤ交換を承りましたが、タイヤからワイヤーが出ていたのでタイヤ交換を優先して行いました。

ワイヤーが出るくらいに磨耗しているとゴムが薄いのでパンクし易くなります。

CBR250Rに取り付けていた社外パーツのヘルメットホルダーですが、カギが無く使えない状態でした。
外注先のカギ屋さんに相談したところカギを作製する事ができました。
カギを全て無くしてしまっても、カギを作製できる物もございます。

パンクしたジョルノのリヤタイヤ交換を承りましたが、フロントタイヤの溝も少なかったのでフロントタイヤの交換もオススメさせていただきました。
タイヤの磨耗が進むとゴムが薄い分パンクする確率も高くなりますので、溝がまだ残っていても早めの交換をオススメ致します。